Bez obaw - to nietrudne. Odkręcamy śrubę przy klamce, wraz z uszczelkami. W jej miejsce wkręcamy lejek do płynu hamulcowego lub oleju mineralnego w zależności od wersji. Płyn będziemy wciskać do układu przy zaciskach - w ten sposób powietrze zostanie naturalnie wypchnięte do góry do lejka. luzujemy lekko śrubę odpowietrzającą. Według powyższej instrukcji możemy samemu odpowietrzyć hamulce w samochodzie. Wystarczy tak naprawdę zaopatrzyć się w przezroczysty wężyk, naczynie (lub butelkę), pomoc drugiej osoby oraz postępować według schematu. Podczas wykonywania tej czynności uważajmy na zawory odpowietrzające. Najlepiej zrobić to we własnym garażu, ale można dokonać tej wymiany także na prostym, twardym, płaskim gruncie, np. betonie, asfalcie, kostce brukowej itd. (zdj. MA Professional) 1, 2 – prowadnice klocków hamulcowych. 3 – powierzchnia robocza tarczy hamulcowej. 4, 5 – okładziny klocków hamulcowych. Lampka kontrolna na desce rozdzielczej ma za zadanie ostrzegać o zbyt niskim poziomie płynu w układzie. W przypadku dużego spadku poziomu płynu hamulcowego, jak najszybciej skontaktuj się z serwisem PEUGEOT. Płyn hamulcowy należy wymieniać co najmniej raz na dwa lata lub co 40 000 lub 60 000 km przebiegu. Po wykonanej naprawie pompy hamulcowej lub bloku abs odpowietrzyć w kolejności : * przednie lewe koło. * przednie prawe koło. * tylne lewe koło. * tylne prawe koło. Po interwencji na strzemieniu rozpieracza lub cylindrze koła, odpowietrzyć w kolejności : * rozpieracz lub cylinder zdemontowanego koła. * przednie lewe koło. Nasz warsztat samochodowy naprawia też samochody japońskie, niemieckie: układy kierownicze, zawieszenia, hamulce, silniki, ustawia zbieżność kół. w ofercie. 00000linkstart1100000linkend11 polećcie jakieś tarcze hamulcowe do audi a6 2.8 V6 99r Oczywiście tanie i dobre :) Z góry dzięki. Hamulce rowerowe tego typu wymagają piast przystosowanych do montażu tarczy. Hamulce tarczowe hydrauliczne SRAM Level. Możemy kupić dwa rodzaje hamulców tarczowych – mechaniczne oraz hydrauliczne. W mechanicznych hamulec jest uruchamiany przez stalową linkę, natomiast w hamulcach hydraulicznych przez płyn hamulcowy. nBTdXwA. wam jak sobie radzić gdy w samochodzie zepsuje sie hamulec,mam nadziję że wam się przyda :-zachowaj spokój (to trudne alejesli spanikujesz , możesz zginąć)- nie wyłączaj silnika ,bo spowoduje to że stracisz panowanie nad pojazdem-włącz swiata awaryjne -jeśli jedziess do 30 kmh możesz spróbowac użyć hamulca ,ręcznego ,lub " hamowacć skrzynia biegów" zmniejszaja bieg na mniejszy czyli z 3 na 2 itd,tym sanym zmiejszając obroty silnika -otrzyj sie autem o jakąś barierke ,(zadziała tarcie)-wjedż na skarpę jednym kołem ,ale nie na długo gdyż samochód może się przewrócić -zjedz na pobocze gdzie są krzaki ( oczywiście jeśli nie ma tam ludzi i zwierząt)jesli jest przed toba pojazd,lub wyprzedż goć-jedz slalomem -prz kazdum zakecie opony trą o podłoże zmiejszając prędkoś pojazdu - musisz uważć na innych uczestników ruchu-jesli ktos był z tobą udziel mu pierwsej pomocyi wezwij pogotowieMam nadzije ze podobał wam się mój poradnik Korzystaam z programu "Bear Grylls w miejskiej dżungli " emitowanego na Discovery Chanel Data publikacji: 25-06-2021 Odpowietrzanie sprzęgła krok po kroku Wśród napraw i czynności serwisowych, które jesteśmy w stanie przeprowadzić na własną rękę, można zdecydowanie wymienić odpowietrzanie sprzęgła. Oczywiście, mówimy o kierowcy, który jest za pan brat z zestawem kluczy i lubi „pogrzebać” przy samochodzie. Jeżeli tak, to poniższy artykuł podpowie jak odpowietrzyć sprzęgło. Zapowietrzone sprzęgło – objawy Jak rozpoznać zapowietrzone sprzęgło? Główną oznaką tej przypadłości jest niewłaściwa praca pedału sprzęgła. Jeżeli po wciśnięciu i odpuszczeniu nacisku na pedał nie wraca on na swoją pozycję lub robi to z opóźnieniem, konieczne może być odpowietrzenie sprzęgła. O zapowietrzeniu świadczyć może również nieprawidłowa praca samego sprzęgła. Jeżeli zmianie biegów towarzyszą poważne problemy, przyczyną może być właśnie zapowietrzone sprzęgło. Może to być oczywiście skutkiem poważniejszych awarii. Nie zaszkodzi jednak w pierwszej kolejności sprawdzić, czy w układzie płynu hamulcowego nie zebrało się powietrze. Może się okazać, że kosztowne i czasochłonne naprawy wcale nie będą konieczne. Jak przygotować się do odpowietrzania sprzęgła Sprzęgło hydrauliczne korzysta z tego samego układu hydraulicznego co hamulce. Poniższa instrukcja będzie pomocna w autach, w których występuje ten rodzaj konstrukcji. Przed rozpoczęciem odpowietrzania należy się do tej czynności przygotować – poza odpowiednim dla pojazdu zestawem kluczy konieczne będą: – kanał oraz podnośnik – zawór odpowietrzający znajduje się na siłowniku sprzęgła zlokalizowanym czasem pod samochodem. Dlatego konieczny może być swobodny dostęp do podwozia. Nie jest to jednak zasadą, w wielu modelach samochodów możliwy jest dostanie się do niego przez maskę. Warto zatem sprawdzić szczegóły konstrukcyjne swojego pojazdu przed przystąpieniem do odpowietrzania sprzęgła. – płyn hamulcowy – konieczne będzie uzupełnienie poziomu płynu hamulcowego, który jest odprowadzany wraz z powietrzem. – druga osoba do pomocy – powietrze z układu wypychane jest poprzez nacisk na pedał, więc konieczna będzie asysta osoby, która wciśnie go w odpowiednim momencie. – zbiornik na odessany płyn hamulcowy z przeźroczystą rurką – rurka musi być dopasowana rozmiarem do zaworów odpowietrzających. Przez jej ściankę będzie można dostrzec, czy odsysany płyn hamulcowy jest już pozbawiony pęcherzyków powietrza. Bezpieczne odpowietrzanie sprzęgła – uwaga na płyn hamulcowy! Płyn hamulcowy wykorzystywany przez układ sprzęgła jest substancją silnie szkodliwą. Płyn jest żrący i po przedostaniu się do ust bądź na błony śluzowe może wyrządzić poważne szkody zdrowotne. Ponadto może uszkodzić lakier oraz inne wrażliwe elementy auta. Dlatego należy obchodzić się z nim nadzwyczaj ostrożnie. Jak odpowietrzyć sprzęgło bezpiecznie? Przede wszystkim należy zaopatrzyć się w gogle i rękawice ochronne. Jak odpowietrzyć sprzęgło – opis krok po kroku 1. Pierwszym krokiem jest uzupełnienie płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym. Po dokonaniu tej czynności poziom płynu powinien zrównać się ze wskaźnikiem MAX na zbiorniku. W trakcie odpowietrzania jego poziom spadnie. Dlatego należy kontrolować ilośc płynu w zbiorniku w trakcie odpowietrzania sprzęgła. 2. Kolejnym krokiem jest dostanie się do odpowietrzników – na zacisku hamulca w lewym przednim kole oraz siłowniku sprzęgła. Dostęp do pierwszego z nich możliwy jest po zdjęciu koła z piasty. Dotarcie do drugiego może być bardziej problematyczne. W niektórych samochodach można to zrobić przez maskę. Przykładowo w silniku TDI koncernu VW należy w tym celu zdemontować filtr powietrza, pod którym zlokalizowany jest siłownik. Może się jednak okazać, że aby dostać się do siłownika sprzęgła, konieczny będzie wjazd autem na kanał i zdemontowanie dolnej osłony silnika. 3. Odpowietrzanie sprzęgła rozpoczynamy od ściągnięcia osłon przeciwpyłowych z obydwu zaworów odpowietrzających. 4. Następnie sprawdzamy, czy odpowietrzniki dają się odkręcić bez oporu. Nie należy przesadzać z zakresem obrotu. Nie mają się one w tym momencie otworzyć całkowicie. Ma to jedynie zweryfikować czy były dokręcone bądź nie są zapieczone. 5. Jeżeli zawory odpowietrzające hamulca i siłownika sprzęgła pracują właściwie, umieszczamy rurkę na pierwszym z nich – hamulcowym. Następnie odkręcamy zawór, po czym druga osoba naciska na pedał hamulca. Spowoduje to przepływ płynu hamulcowego przez rurkę do zbiornika na jej drugim końcu. 6. Następnie zakręcamy odpowietrznik na zacisku i odpuszczamy nacisk na pedał hamulca. Gdy hamulec wróci na swoją pozycję, trzeba znowu odkręcić odpowietrznik, wcisnąć hamulec, zakręcić odpowietrznik, odpuścić hamulec. 7. Czynności w tej kolejności powtarzamy do momentu, gdy przez ściankę rurki widoczny będzie już tylko płyn hamulcowy – bez pęcherzyków powietrza. Na końcu zakręcamy zawór odpowietrznika. 8. Po zakręceniu zaworu na hamulcu kolejną rurkę do odpowietrzania umieszczamy na odpowietrzniku siłownika sprzęgła. Następnie odkręcamy obydwa odpowietrzniki, a następnie polecamy wcisnąć pedał hamulca. Spowoduje to wtłoczenie płynu do układu sprzęgła, a w zbiorniczku wyrównawczym pojawią się pęcherzyki powietrza wypchnięte z układu. 9. Przed odpuszczeniem pedału trzeba zakręcić odpowietrznik na hamulcu. Gdy hamulec wróci na swoją pozycję, znów odkręcamy odpowietrznik na hamulcu, wciskamy pedał, zakręcamy odpowietrznik. Czynności powtarzamy obserwując zbiorniczek wyrównawczy płynu hamulcowego, w którym pojawią się wypchnięte z układu pęcherzyki powietrza. 10. Po usunięciu powietrza z układu – gdy pęcherzyki przestaną wypływać do zbiorniczka – należy zakręcić obydwa zawory i uzupełnić płyn hamulcowy do maksymalnego poziomu. Na koniec pozostaje przykręcić koło oraz pozostałe elementy samochodu, które zdemontowaliśmy, aby dostać się do siłownika sprzęgła. 11. Zanim wrócimy do użytkowania pojazdu, musimy zweryfikować podczas ostrożnej jazdy próbnej, czy sprzęgło i hamulce pracują poprawnie. Powyższe czynności mogą podpowiedzieć nam jak odpowietrzyć sprzęgło. Z uwagi na różnice konstrukcyjne pomiędzy modelami samochodów mogą nie sprawdzić się w przypadku każdego pojazdu. Jeżeli nie jesteśmy pewni swoich umiejętności i nie znamy swojego auta dosyć dobrze, nie powinniśmy przystępować do odpowietrzania sprzęgła na własną rękę. W takiej sytuacji lepiej powierzyć auto profesjonalistom. Pojazd również nie powinien być zanadto zaawansowany technologicznie. W przeciwnym wypadku do odpowietrzenia sprzęgła może być konieczne użycie komputera. Wymiana klocków hamulcowych to jedna z najważniejszych czynności eksploatacyjnych – zużyte klocki hamulcowe mają ogromny wpływ na bezpieczeństwo. Przeczytaj poradnik, w którym tłumaczymy Ile kosztuje wymiana klocków hamulcowych i podpowiadamy, jak wymienić klocki hamulcowe – samodzielnie, czy w warsztacie samochodowym?W tym artykule przeczytasz o:Klocki, tarcze, zaciski… Układ hamulcowy to zgrana drużynaBudowa układu hamulcowego – jak działają hamulce?Budowa klocków hamulcowychIle wytrzymują klocki hamulcowe?Zużyte klocki hamulcowe i objawy uszkodzenia klockówWymiana klocków hamulcowych w samochodzie osobowym - krok po kroku:Jak wymienić klocki hamulcowe – samodzielnie czy w warsztacie? Ile kosztuje?Wymiana klocków hamulcowych w warsztacie - zaletyProblemy i zagrożenia przy wymianie klocków hamulcowychGdzie wymienić klocki hamulcowe – polecane warsztaty, listaWymiana klocków hamulcowych to jedna z najważniejszych czynności eksploatacyjnych, mających ogromny wpływ na bezpieczeństwo. Ile kosztuje wymiana klocków hamulcowych? Jak wymienić klocki hamulcowe – samodzielnie, czy zlecić to w warsztacie samochodowym? Kiedy wymienić klocki hamulcowe i jakie są objawy ich awarii?Klocki, tarcze, zaciski… Układ hamulcowy to zgrana drużynaKlocki hamulcowe wyglądają niepozornie, ale mają ogromny wpływ na bezpieczeństwo. Są jednym z najważniejszych elementów roboczych układu hamulcowego. Hamulce muszą działać sprawnie, wliczając wszystkie poszczególne elementy hamowania to czynność złożona. Można ją porównać do walki zespołowej w sporcie. Nie wystarczy mieć na boisku jednego dobrego zawodnika i całego szeregu maruderów. Taka strategia się nie uda. Wszyscy zawodnicy muszą prezentować przynajmniej dobry jest w układzie hamulcowym. W skład całej „drużyny” odpowiedzialnej za działanie układu hamulcowego wchodzą klocki hamulcowe, tarcze hamulcowe, płyn hamulcowy, metalowe tłoczki i ich uszczelnienia w zaciskach hamulcowych, pompa hamulcowa oraz sztywne i giętkie przewody jest również wsparcie ze strony kolejnych „zawodników” – opon z odpowiednio wysokim bieżnikiem, sprawnych czujników prędkości obrotowej na każdym z kół, z których korzystają systemy bezpieczeństwa: ABS (system zapobiegający blokowaniu się kół), ESP (system chroniący przed poślizgiem podsterownym i nadsterownym) i ASR (system zapobiegający poślizgowi kół napędzanych).Na początek musimy poznać bliżej naszych układu hamulcowego – jak działają hamulce?Pedał hamulca działa jak dźwignia zwielokrotniająca siłę. Dalej jest płyn, pompa, przewody, zaciski, tłoczki, klocki i tarcze hamulcowe. Do tego dochodzą układy rozdziału sił, czujniki ABS. Wszystko musi funkcjonować jak w uproszczeniu działa układ hamulcowy. Kiedy kierowca chce zwolnić, albo całkowicie zatrzymać samochód, naciska pedał hamulca. Pedał działa jako dźwignia mechaniczna, przez co potrafi zwiększyć siłę nacisku nogi kierowcy nawet kilkudziesięciokrotnie. Naciśnięcie pedału sprawia, że pompa hamulcowa zaczyna tłoczyć płyn hamulcowy najpierw sztywnymi, a potem giętkimi przewodami hamulcowymi do zacisków hamulcowych. Ciśnienie płynu jest dodatkowo zwiększane przez specjalne urządzenie. Siła nacisku płynu hamulcowego powoduje, że w każdym zacisku wysuwa się metalowy tłoczek. Powoduje on dociśnięcie powierzchni roboczej klocka hamulcowego do powierzchni roboczej tarczy hamulcowej. Na skutek tarcia obydwu elementów, auto wytraca prędkość albo zupełnie się zatrzymuje. Wszystko zależy od siły nacisku na pedał współczesnych samochodach sprawa jest nieco bardziej skomplikowana. Elektroniczny układ rozdziału sił hamowania EDC sprawdza (za pomocą czujników prędkości obrotowej) czy trzeba przekazać większą siłę hamowania na koła przedniej lub tylnej osi. Zależnie od tego, które mają lepszą przyczepność w danej chwili. Układ ABS w razie wykrycia poślizgu któregoś z kół, zmniejsza ciśnienie płynu hamulcowego, kierowanego do jego zacisku, a także wprowadza hamowanie pulsacyjne, zapobiegając jego hamulcowe są elementem wykonawczym układu hamulcowego. Jeśli będą mocno zużyte, hamowanie będzie konstrukcji jest stalowa podstawa (płytka) z oznaczeniami producenta, datą produkcji i innymi informacjami. Drugi zasadniczy element klocka to warstwa cierna, czyli powierzchnia robocza. Pomiędzy nimi znajdują się warstwa łącząca i warstwa wspomnieliśmy wcześniej, klocki hamulcowe odpowiadają również za komfort jazdy. Dlatego w klockach, przeznaczonych do samochodów premium, stosuje się dodatkowe elementy tłumiące. Może to być folia wyciszająca pomiędzy podstawą klocka a zaciskiem, albo blacha tłumiąca (warstwa metalu, pokryta gumą i papierem silikonowym), zastosowana pomiędzy klockiem a zaciskiem, albo dodatkowo, między materiałem ciernym a podstawą klocka. Trzecie rozwiązanie (niewykluczające użycia poprzednich) to przeciwciężary, mocowane do podstawy klocka, których zadaniem jest zmiana częstotliwości drgań klocka podczas hamowania, co w rezultacie, wycisza jego cierny klocka jest zbudowany z mieszaniny metali (np. waty stalowej), wypełniaczy (np. tlenku żelaza), środków chroniących przed sklejaniem (np. sproszkowanego koksu) i materiałów organicznych (np. żywic). Proporcje to tajemnica każdego wytrzymują klocki hamulcowe?Trwałość klocków zależna od całego szeregu czynników, takich jak:Jakości materiału ciernego, z którego wykonany jest tego, jak układa się współpraca pomiędzy tarczą hamulcową a klockiem tarczy hamulcowej – np. tarcza zwichrowana będzie powodować szybkie uszkodzenia jazdy. Sportowa, agresywna jazda, częsta jazda w górach, częsta jazda po mieście – to wszystko powoduje przyspieszone zużycie przyjąć, że dobre, markowe klocki, przy odpowiedniej eksploatacji, potrafią wytrzymać do 70 tys. km przebiegu. Najtańsze wytrzymują od 20 do 30 tys. km klocki hamulcowe i objawy uszkodzenia klocków Objawy to oczywiście niska skuteczność hamowania, ściąganie podczas hamowania oraz wszelaki hałas podczas jazdy i hamowania. Mogą go powodować akustyczne czujniki zużycia klocków (metalowe wkładki), które mają za zadanie ostrzeganie o zbyt małej grubości warstwy autach premium stosowane są elektroniczne czujniki grubości klocków. Ostrzegają one o zbyt małej grubości klocka za pomocą zapalonej kontrolki na desce wymienia się wtedy, gdy grubość okładziny ciernej jest mniejsza, niż 3 mm. Także wtedy, gdy okładzina jest pęknięta, wykruszona, albo nierównomiernie zużyta (np. ścięta z jednej strony).Wymiana klocków hamulcowych w samochodzie osobowym - krok po kroku:Naprawę zaczyna się od poluzowania śrub mocujących felgi kół do trzeba unieruchomić i unieść. W warsztacie – na podnośniku. W warunkach przydomowych – unieść podwozie za pomocą lewarka (umieszczając go w miejscu, przeznaczonym do podparcia – jest ono oznaczone np. wycinkiem).Koło (koła) muszą zostać odkręcone i krok to odkręcenie zacisków hamulcowych. Odkręcenie śrub bywa kłopotliwe z racji ich zapieczenia. Niezbędne są specjalne narzędzia oraz smary penetrujące, ułatwiające demontaż demontażu zacisku nie wolno go „wieszać” na przewodzie hamulcowym, aby nie uszkodzić to dobra okazja do sprawdzenia stanu elastycznych przewodówKolejny etap naprawy to kontrola stanu tłoczków hamulcowych. Najczęściej psują się w nich uszczelnienia, a same metalowe tłoczki mogą korodować. Powodem jest nieterminowana wymiana płynu hamulcowego. W większości przypadków można zastosować nowe uszczelnienia, tzw. krok to wsunięcie tłoczków i umieszczenie klocków hamulcowych w zaciskach oraz ich montaż. W autach premium trzeba zamontować jeszcze czujniki, mierzące grubość klocków powinny zostać nasmarowane smarem miedziowym wysokotemperaturowym, a gniazda zacisków muszą zostać oczyszczone. Same zaciski z kolei trzeba oczyścić z korozji, np. za pomocą szczotki je również dokładnie oczyścić, odtłuścić i pomalować. To dobre zabezpieczenie przed etapy to montaż zacisku, przykręcenie koła i opuszczenie wymianie wszystkich klocków należy skontrolować poziom płynu hamulcowego, jak również odpowietrzyć zawsze wymienia się parami na jednej osi (przedniej albo tylnej) lub na obydwu osiach samochodu. Dobiera się je do konkretnego modelu, rocznika i wersji silnikowej jakościowo klocki przedłużają życie tarcz hamulcowych. Te najtańsze z kolei, jeśli ich okładziny są twarde, potrafią je skutecznie wszystkich klocków hamulcowych to doskonała okazja do tego, aby wymienić płyn hamulcowy. Koszt płynu to 20 – 40 montażu klocków warto pamiętać o tym, aby przez pierwsze kilkaset kilometrów nie hamować gwałtownie, albowiem klocki muszą się odpowiednio ułożyć. Wszelakie odstępstwa od normy, takie jak ściąganie auta podczas hamowania, niska skuteczność hamowania albo hałas, są efektem złego montażu klocków. Trzeba go jak najszybciej wymienić klocki hamulcowe – samodzielnie czy w warsztacie? Ile kosztuje?Ile kosztuje wymiana klocków hamulcowych? Przeciętna cena w warsztacie to 50 – 60 zł za wymianę klocków na jednej osi. W profesjonalnych warsztatach taka wymiana trwa do godziny. Na zlecenie klienta mechanicy mogą samodzielnie zamówić i zakupić klocki hamulcowe do konkretnego modelu wizyty w warsztacie, specjalizującym się w naprawie układu hamulcowego na zaledwie chwilę. Dodatkowo można sprawdzić opinie o warsztatach i wybrać najlepszy w swojej warsztaty wykonujące usługę wymiany klocków hamulcowych w swojej okolicy:ChorzówGdańskSzczecinBydgoszczWrocławRadomŁódźGliwicePoznańKatowiceLublinBiałystokWarszawaKrakówInne miastaWymiana klocków hamulcowych w warsztacie - zaletyKoszt usługi jest niski, a czas naprawy – hamulcowe są gwarantem bezpiecznej jazdy, zatem ich wadliwy montaż to igranie z bezpieczeństwem, swoim i w trakcie wymiany może zweryfikować stan pozostałych elementów układu hamulcowego i w razie potrzeby, dokonać ich naprawy albo wymiany. Dotyczy to przede wszystkim elastycznych przewodów hamulcowych i specjalistycznych narzędzi i wyposażenia warsztatu (np. podnośnika) ułatwia i przyspiesza i zagrożenia przy wymianie klocków hamulcowych Jest przede wszystkim niewygodna bez podnośnika, nawet przy zastosowaniu kanału w jest posiadanie całego szeregu musi poświęcić na wymianę sporo czasu i może napotkać podczas wymiany problemy, które mogą przerosnąć jego montaż klocków będzie powodował ściąganie auta podczas hamowania albo będzie się wiązał z niską skutecznością hamowania, co przełoży się na obniżenie poziomu przypadku niektórych modeli aut wymiana klocków wiąże się z koniecznością podłączenia pojazdu do komputera diagnostycznego, aby móc cofnąć tłoczek hamulcowy. W Mercedesach E W211 dodatkowo trzeba odłączyć pompę hamulcową. W przeciwnym razie może dojść nawet do zmiażdżenia palców przez hamulcowe można zakupić samodzielnie w wybranym przez siebie sklepie stacjonarnym albo internetowym. Wielu specjalistów zaleca, aby stosować klocki i tarcze jednego producenta. Wówczas elementy idealnie ze sobą wymienić klocki hamulcowe – polecane warsztaty, listaWymianę lepiej zlecić warsztatowi. Koszt jest niski, a do tego naprawa wykonana przez profesjonalistę trwa naprawdę krótko. I przede wszystkim – można mieć pewność, że zostanie ona wykonana we właściwy sposób. Wystarczy kilka chwil, aby umówić wymianę klocków w swojej okolicy na 17 lutego 20210 comments Jak odpowietrzyć hamulce w samochodzie Sprawne hamulce są podstawą do prawidłowego działania samochodu i bezpiecznej jazdy. Aby samochód prawidłowo poruszał się po jezdni, potrzebny jest szczelny układ hamulcowy, sprawna pompa hamulcowa, a także sprawne zaciski. W większości samochodów osobowych układ hamulcowy wykonany jest w prawie identyczny sposób. Dużym plusem płynu hamulcowego jest to, iż jest on odporny na wysoką temperaturę powstającą podczas tarcia klocków o tarczę, jest on też mało ściśliwy, czyli jego objętość zmienia się podczas zmian ciśnienia w układzie. Powietrze znajdujące się w układzie hamulcowym razem z płynem, powoduje jego niesprawne działanie. Aby wszystko działało dobrze i poprawnie należy to powietrze usunąć z układu. Możemy wykonać tą czynność samemu, zaopatrując się w płyn hamulcowy i wężyk. Powinniśmy zapewnić sobie odpowiedni dostęp do odpowietrzników, a także sprawdzić, czy odpowietrzniki możemy odkręcić. Następnie nałóżmy wężyk na kole od pompy hamulcowej, który powinniśmy umieścić przy jakimś naczyniu, do której powinien spływać płyn. Następnie powinniśmy napełnić zbiorniczek płynu hamulcowego przy pompie świeżym płynem i naciskając i opuszczając powoli pedał hamulca. Dzięki tej czynności płyn hamulcowy będzie pompowany przez pompę i rurki, będzie on powoli wpływał przez popuszczony odpowietrznik, gdzie mieści się wężyk. Powinniśmy pilnować aby w zbiorniczku przy pompie był płyn. Gdy będzie nam go ubywało, powinniśmy go dolewać. Kiedy odpowietrzymy już wszystkie koła, powinniśmy sprawdzić, czy odpowietrzniki są dobrze dokręcone, uzupełnijmy płyn hamulcowy, zakręćmy korek i będzie wszystko gotowe. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! dj-norek 21 Mar 2005 16:04 125159 #1 21 Mar 2005 16:04 dj-norek dj-norek Level 21 #1 21 Mar 2005 16:04 Witam Wymienialem gumowy wezyk hamulcowy w tylnim kole w Mazdzie 323 1,7D z 1991r, teraz chcialbym odowietrzyc uklad hamulcowy, Jak to zrobic? Dodam tylko ze w tej chwili nie ma w nim plynu hamulcowego bo po prostu wyciekl #2 21 Mar 2005 16:22 sowczas sowczas Level 14 #2 21 Mar 2005 16:22 Bierzesz drugiego klienta sadzasz do auta a sam nalewasz plyn do zbiorniczka, klient pompuje pare razy hamulcem i trzyma a ty w tym czasie popuszczasz odpowietrznik (zaczynasz od kola tylnego prawego pozniej tylne lewe,przednie prawe i przednie lewe) operacje powtarzasz az z odpowietrznika zacznie się las czysty płyn bez pęcheżyków powietrza. Pamietaj żeby popuszczać odpowietrznik w momencie kiedy klient trzyma a nie wahluje pedałem . #3 21 Mar 2005 16:23 T/J T/J Level 21 #3 21 Mar 2005 16:23 Witam. Potrzebna ci będzie pomoc drugiej nowy DOT 3 ponieważ dobrze by było go całęgo wymienić i nie mieszać z tym starym co się jeszcze w układzie znajduje. Wlej do zbiorniczka przy pompie pełno od popuszczenia odpowietrznika przy najdalszym kole od pompy go popuścisz na jego końćówkę naciąg wężyk przezroczysty taki do paliwa a drugi koniec wężyka zanuż w butelce do której będzie spływał przepompowywany osoba siedzi w kabinie i naciska pedał hamulca 3 razy i trzyma nie puszcza a ty gdy ona napompuje te trzy razy i trzyma popuszczasz ten odpowietrznik wówczas płyn wypływa pod ciśnieniem pedał wpada do podłogi ty zaktęcasz odpowietrznik i teraz ta osoba może ponownie trzy razy naciśnąć pedał hamulca i trzymać a ty ponownie popuszczasz odpowietrznik .Wykonujecie to tyle razy aż płyn będzie czysty i bez pęcherzyków aby płynu nie zabrakło w zbiorniczku. Następnie to samo należy zrobić z pozostałymi kołami pamiętając o zasadzie że kolejność kół przy których to robimy jest taka tył prawy potem lewy następnie przód prawy i lewy. Pozdrawiam #4 21 Mar 2005 17:35 dj-norek dj-norek Level 21 #4 21 Mar 2005 17:35 mam w związku z tym 3 pytania. 1 jak całkowicie wypuścić stary płyn? bo napewno w przewodach i gdzieś tam jeszcze zalega. 2 Dlaczego akurat wlać Dot 3 a nie Dot 4 czy 5? Czy to jest obojętne? Czy któryś z nich jest lepszy/gorszy? 3 Gdzie znajdują się te odpowietrzniki (jak to wygląda?) #5 21 Mar 2005 18:04 Level 29 #5 21 Mar 2005 18:04 Odpowietrzniki masz na cylinderkach z tyłu i dociskach z przodu. Wygląda jak kalamitka do nabijania smaru. Są one po wewnętrznej części kół. POZDRAWIAM #6 21 Mar 2005 18:53 dj-norek dj-norek Level 21 #6 21 Mar 2005 18:53 a czy musze rozebrac obudowe od bebnow z tylu zeby dostac sie do tego ogpowietrzania?Czy jest tam cos w rodzaju srubki czy jakis zaworek zeby odpowietrzyc? #7 21 Mar 2005 20:11 Level 29 #7 21 Mar 2005 20:11 Jest to śrubka na klucz 8 mm nie musisz nic rozbierać są na wierzchu. POZDRAWIAM #8 21 Mar 2005 20:26 darek127 darek127 Level 12 #8 21 Mar 2005 20:26 zmień płyn na najlepiej DOT 5 im wyższa cyfra tym wyzsza temperatura wrzenia #9 21 Mar 2005 20:39 jozefg jozefg VIP Meritorious for #9 21 Mar 2005 20:39 Mój sposób na odpowietrzanie hamulców: 4 metry wężyka plastikowego / przezroczysty/ cienkościennego 6mm - jeden koniec zakładam na odpowietrznik - polużniam kluczem odpowietrznik na 1/4 obrotu . Drugi koniec wsadzam do zbiorniczka płynu na pompie hamulcowej. Wężyk układam tak żeby leżał na szybie przedniej. Przez kilka minut pompuję pedałem hamulca - świetnie w wężyku widać pęcherzyki powietrza i kolor płynu , czy nie jest tak długo aż znikną pęcherzyki! Kolejno odpowietrzam wszystkie 4 koła. I to bez niczyjej pomocy! Ja w ten sposób robię już kupę lat i to w różnych wozach. A na ten pomysł sam wpadłem z konieczności - bo nie miał mi kto "popompować" pedału. #10 21 Mar 2005 22:54 Doktorr Doktorr Level 35 #10 21 Mar 2005 22:54 Jozef odczytałem Twój post i jestem przerażony ,tzn według twojego opisu ten płyn który jest w cylinderku (czyli najbrudniejszy wpompowujesz do zbiorniczka). Wierzę w twoją fachowość i rozumiem, że powinno to brzmieć tak: Początkowo koniec przewodu umiedszczasz w naczyniu na brudny płyn i pompujesz. Kiedy w przewodzie widać już czysty płyn koniec przewodu umieszczasz w zbiorniczku na pompie hamulcowej i pompujesz dalej, aż całkowicie znikną pęcherzyki. (prawda że dobrze zrozumiałem) Też z konieczności robię to sam, pozdrawiam. #11 21 Mar 2005 23:05 jozefg jozefg VIP Meritorious for #11 21 Mar 2005 23:05 Doktorr wrote: Jozef odczytałem Twój post i jestem przerażonyNie przerażaj się ale nie mogę w krótkim poscie pisać referatu... Chodzi o sposób... Przecież napisałem : Quote: świetnie w wężyku widać pęcherzyki powietrza i kolor płynu , czy nie jest brudny #12 22 Mar 2005 09:23 Borys1 Borys1 Level 11 #12 22 Mar 2005 09:23 Cześć. Piszesz, że płyn całkowicie wyciekł, więc musisz odpowietrzyć cały tył i najlepiej sprawdzić hamulce przednie przy okazji. Pomysł z zakładaniem wężyka jest ok, ale ja najpierw odkręcam odpowietrzniki, dolewam płynu do zbiorniczka, czekam aż płyn zacznie się lać, nakręcam odpowietrzniki następnie (tak jak koledzy opisali wcześniej) nakładam wężyk. Odpowietrzniki najlepiej wykręcać kluczem nasadowym, bo często są zapieczone i skorodowane. Zwykłym kluczem możesz "obkręcić" odpowietrznik i narobisz sobie kłopotów. Najlepiej jest od razu je wymienić na nowe. Koszt mały, a śpisz spokojnie. Pozdrawiam #13 22 Mar 2005 11:15 pulikow pulikow Level 20 #13 22 Mar 2005 11:15 darek127 wrote: zmień płyn na najlepiej DOT 5 im wyższa cyfra tym wyzsza temperatura wrzenia Nie doradzaj koledze takich rzeczy. Numer płynu to nie tylko jego temperatura wrzenia ale i skład chemiczny. Niewłaściwe dobranie płynu może spowodować uszkodzenie gumowych elementów układu. A DOT 5 jest płynem agresywnym w stosunku do niedostosowanych układów hamulcowych. Wyższe numerki nie oznaczają czegoś lepszego !!! #14 22 Mar 2005 11:38 mczapski mczapski Level 39 #14 22 Mar 2005 11:38 Po pierwsze dlaczego nie kontynujesz tematu "wymiana rurki gumowej"? I teraz chyba dopiero namieszano tobie w głowie. A więc do Mazdy 323 z 1991 roku wystarczy i jest odpowiedni DOT 3. Wbrew pozorom wszystkie płyny hamulcowe są agresywne szczególnie dla lakieru. Ja z grubsza stosuję metodę jak jozefg ztym , że trochę wprawy trzeba mieć. Są inne podobne metody. Gorzej, że nie wiesz jak wyglądają zaworki odpowietrzające. A są to takie wkręty z kulistym łbem i otworkirm w środku. Tam właśnie nakłada się wężyk. W tym samochodzie zdaje się, że należy użyć do tego celu "pewnego" klucza (raczej nasadowego) bodajże 7 mm. A rada w sprawie wymiany tych zaworków jest dobra bowiem często nie udaje się ich bezszkodowo odkręcić. #15 22 Mar 2005 13:55 dj-norek dj-norek Level 21 #15 22 Mar 2005 13:55 dziekuje bardzo za pomoc. Kupilem dzis plyn dot 4, jescze nie odpowietrzylem bo okazalo sie ze wezyk jaki mi dal sprzedawca nie jest taki jak stary, jutro mam dostac identyczne. Zrobilem foto odpowietrznika - rozumiem zeby go odpowietrzyc mam go po prostu poluzowac. #16 22 Mar 2005 14:04 Damian. Damian. Level 12 #16 22 Mar 2005 14:04 Tak wcześniej mają rację pisząc,że ciężko się te zaworki bym proponował popsikać je wcześniej np. WD-40,a po odkręceniu najlepiej je wymienić na nowe(lubią się ukręcać) #17 22 Mar 2005 14:45 berlingo berlingo Level 22 #17 22 Mar 2005 14:45 przy odkręcaniu zaworków nie pozwól by ci klucz przeskoczył i obrobił sześciokąt bo potem zostanie tylko klucz do rur i to bardzo ostrożnie ten zaworek to nic innego jak kawałek rurki o ściance ok 1mm wkręconej w cylinderek #18 23 Mar 2005 21:32 dj-norek dj-norek Level 21 #18 23 Mar 2005 21:32 witam, powymieniałem wężyki wymieniłem płyn, odpowietrzyłem i... i niestety hamulce nie są tak mocne jak były - to znaczy jak wcisnę na mxa pedał hamulca to kola zapiszczą na asfalcie, ale wczesnej to następowało już przy połowie(gora ¾) wciśniętego padała. Czy przyczyna może by zle odpowietrzenie? Przy odpowietrzaniu ostatniego koła czyli przednie lewe płyn bardzo słabo leciał, jak papowalem, przy wcześniejszych 3 kolach wszystko bylo OK, płyn wężykiem szybko płyną, pęcherze powietrza szybko znikały, natomiast z ostatnim kołem to można powiedzieć ze wyglądało to tak: wcisnąłem pedał -płyn trochę poleciał, puściłem pedał, płyną jak by się cofał w rurce. Czy to oznacza ze jeszcze układ jest zapowietrzony? #19 15 Apr 2005 12:20 Damian. Damian. Level 12 #19 15 Apr 2005 12:20 Być może masz zapchany przewód hamulcowy w tym kole #20 15 Apr 2005 13:27 POMIDOR POMIDOR Level 14 #20 15 Apr 2005 13:27 Przy zapowietrzonym układzie hamulcowym występuje zjawisko tzw. rosnącego pedału hamulca. Polega ono na tym, że podczas wielokrotnego naciskania na pedał hamulca zmniejsza się jego skok jałowy. Inaczej to ujmując w dobrym układzie hamulcowym po jednokrotnym naduszeniu pedału hamulca (ze średnią siłą) zatrzymuje się on w pewnej pozycji - załóżmy, że można go wdusić 10cm. od górnego położenia pedału i po ponownych naduszeniach następujących po sobie zatrzymuje się również w tej samej pozycji co za pierwszym razem. Natomiast przy zapowietrzonym ukladzie pedał będzie "rósł" tzn. po kolejnych naduszeniach pedału będzie zmniejszała się odległość od górnego położenia do czasu wyczuwalnego oporu. Przy dobrym układzie była to cały czas ta sama odległość (10cm. - przyładowo), a teraz bedzie to wyglądało tak: 1 raz 10cm. 2 raz 9cm. 3 raz 8cm 4 raz 7cm. 5,7,8,9 raz 6cm. #21 15 Apr 2005 22:06 tadeuszgr tadeuszgr Level 18 #21 15 Apr 2005 22:06 Jeśli płyn cofał się w wężyku do odpowietrzania w porę nie zakręciłeeś odpowietrznika lub jest on niesprawny. Poza tym należy sprawdzić czy ten cylinderek jest sprawny (zapieczony ,prawie unieruchomiony) .Jak hamuje to koło? Jestem przerażony metodą józefg Jeśli nie ma drugiej osoby to pompujesz, zapierasz pedał hamulca rozpieraczem i idziesz do odpowietrznika-trzeba się nachodzić. Mam wątpliwości dwie poważne: 1)jakiej jakości jest płyn gdzie do nowego wpompowuje się stary ,brudny 2)czy przy niedostatecznie ściśniętym płynie (odkręcony częściowo odpowietrznik jeśli dobrze zrozumiałem )można wypchać całkowicie powietrze z płynu? #22 26 May 2005 22:24 Jazdaaaa Jazdaaaa Level 18 #22 26 May 2005 22:24 a jak odpowietrzyc jezli urwal mi sie odpowietrznik>? #23 26 May 2005 22:42 jozefg jozefg VIP Meritorious for #23 26 May 2005 22:42 Jazdaaaa wrote: a jak odpowietrzyc jezli urwal mi się odpowietrznik>?A to gorzej... Wywiercić mniejszym wiertłem i przegwintować - może się uda, a jak nie to wymiana zacisku... tadeuszgr wrote: Jestem przerażony metodą józefgMam wątpliwości dwie poważne: 1)jakiej jakości jest płyn gdzie do nowego wpompowuje się stary ,brudny 2)czy przy niedostatecznie ściśniętym płynie (odkręcony częściowo odpowietrznik jeśli dobrze zrozumiałem )można wypchać całkowicie powietrze z płynu?Chyba nie rozumiesz.... Normalnie dolewając i odpowietrzając nie widzisz jaki jest płyn - czysty i brudny , czyli jeżeli nie widać to jest wszystko OK? No - Panowie samochodziarze ! To ja jestem przerażony co wy tym bidnym klientom za kit wciskacie ! Jeżeli przy pompowaniu widzę że płyn jest brudny albo zanieczyszczony to go wylewam i zalewam 100% świeżego. A miałem i tak że w świeżo kupionym aucie musiałem 2 razy wymieniać - taki syf był. A bez podglądu w rurce bym tego po prostu nie widział... #24 26 May 2005 23:11 tadeuszgr tadeuszgr Level 18 #24 26 May 2005 23:11 Nie polecam nikomu naprawy urwanego odpowietrznika bo nie wszyscy potrafią to zrobić fachowo-co będzie jeśli odpowietrznik pod ciśnieniem wyrwie się z uszkodzonego gwintu? Panie jozefg nie rozumiem insynuacji z tym odpowietrzaniem? #25 26 May 2005 23:42 enauto enauto Level 29 #25 26 May 2005 23:42 Witam dj-norek wrote: Czy przyczyna może by zle odpowietrzenie? Przy odpowietrzaniu ostatniego koła czyli przednie lewe płyn bardzo słabo leciał, jak papowalem, przy wcześniejszych 3 kolach wszystko bylo OK, płyn wężykiem szybko płyną, pęcherze powietrza szybko znikały, natomiast z ostatnim kołem to można powiedzieć ze wyglądało to tak: wcisnąłem pedał -płyn trochę poleciał, puściłem pedał, płyną jak by się cofał w rurce. Czy to oznacza ze jeszcze układ jest zapowietrzony? Przedewszystkim nie ta kolejność odpowietrzania, powinno być tak 1 lewy przód 2 prawy przód 3 lewy tył 4 prawy tył Jeżeli masz ABS pedałem nie odpowietrzysz, potrzebna jest sprężarka lub pompa próżniowa. Pozdrawiam PS Ten sztywny przewód widoczny na zdjęciu też jest do wymiany #26 14 Apr 2006 23:12 j(o)zek j(o)zek Level 14 #27 15 Apr 2006 11:34 User removed account User removed account User removed account #27 15 Apr 2006 11:34 o ten temat nie pytaj bo zostaniesz ukarany Czytaj czwarty post od góry Ważne..... #28 15 Apr 2006 15:07 ponar ponar Level 21 #28 15 Apr 2006 15:07 a co do płynu tylko i wyłącznie R-3 lub dot 3 w żadnym wypadku inne bo rozpuści uszczelnienia cylinderków pompy i zacisków. #29 15 Apr 2006 15:24 piochuxl piochuxl Level 20 #29 15 Apr 2006 15:24 Quote: dziekuje bardzo za pomoc. Kupilem dzis plyn dot 4, jescze nie odpowietrzylem bo okazalo sie ze wezyk jaki mi dal sprzedawca nie jest taki jak stary, jutro mam dostac identyczne. Zrobilem foto odpowietrznika - rozumiem zeby go odpowietrzyc mam go po prostu poluzowac. papa hamulce jeśli koledzy piszą że w maździe wchodzi dot-3 to KUPUJ dot-3 właśnie zniszczyłeś uszczelniacze na zaciskach uszczelniacze pompy hamulcowej itd płyn dot-3 nie miesza się z dot-4 a wręcz jest bardzo szkodliwy dla układu hamulcowego sam tak kiedyś zrobiłem i musiałem wszystko wymienić tj wszystkie uszczelniacze czyszczenie układu itd. Sam się dziwiłem że nie mogę hamulców będą się hamulce już tylko pogarszały chyba że powinien być dot-4 #30 01 Jun 2009 19:23 Przemo9826 Przemo9826 VIP Meritorious for #30 01 Jun 2009 19:23 Pytanie kieruję do autora tematu. a gdy odpowietrzałeś ten układ dolewałeś na birząco płynu do zbiorniczka?

jak samemu odpowietrzyc hamulce w samochodzie