Koszt usługi Wymiana amortyzatora dla samochodów marki Aixam to pomiędzy 50 PLN a 150 PLN. Średni koszt tej usługi dla Aixam to 99 PLN. Należy pamiętać, że ostateczna cena uzależniona jest od kilku czynników takich jak: trudność dostępu do podzespołów, poziom trudności naprawy, marki i modelu pojazdu. Wymiana amortyzatorów VW Passat B4 kombi Na początek krótki opis potrzebnych narzędzi oraz opis wymiany -Klucz nasadowy 13mm -Klucz nasadowy 17mm - Klucz nasadowy 19mm Podejrzewasz awarię amortyzatora, lub naturalną konieczność jego okresowej wymiany?Jeżeli zauważyłeś wyciek oleju z amortyzatora, samochód niepewnie się prowadzi, ciągle podskakuje na nierównościach bez wyraźnego tłumienia, lub przechyla się mocno podczas hamowania i przyspieszania to są to typowe objawy zużycia amortyzatora zawieszenia. Numer katalogowy części. 054719. 229, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 237,99 zł z dostawą. Produkt: Amortyzatory x2 VW PASSAT B3 B4 88-96 TYŁ GAZ +osł. dostawa dzisiaj do 10 miast. dodaj do koszyka. Numer katalogowy części. 064779x2. 137, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 145,99 zł z dostawą. Produkt: GT-Parts 064779x2,4761 komplet amortyzatorów tył. dostawa jutro do 10 miast. 2 osoby kupiły. toyota avensis amortyzator tył mocowania amortyzatorów tylnych w ave 2001 kombi amortyzator - tył prawy do ave 2000 kombi poszukuję avensis d-4d z 2001 r. - problem z amortyzatorem ave 1999 - tył buja głośne zawieszenie ave01 kombi (głuche Amortyzator do samochodu OPEL Insignia A Sports Tourer (G09): ile kosztuje ten produkt? Cena części samochodowych z kategorii Amortyzator do samochodu OPEL Insignia A Sports Tourer (G09) waha się od 140 zł do 332 zł, w zależności od typu pojazdu, producenta i parametrów produktu. Bezpieczne Zamówienie 200 dni. dLn2G5. S011222G X2 AMORTYZATORY ST615025 X 2 SPRĘŻYNY S030008 OSŁONY I ODBOJE Przedmiotem aukcji jest KOMPLET fabrycznie nowych wzmacnianych TYLNYCH amortyzatorów oraz sprężyn wraz z osłonami i odbojami przeznaczony do następujących modeli aut: ******************************* PASSAT B3 B4 nadwozie: KOMBI z silnikami : 16V 1,9 D TDIprodukowane w latach 1988 - 1997 *********************************************** Sposób mocowania amortyzatora Sposób mocowania amortyzatora Rodzaj amortyzatorów ciśnienie gazu System tłumienia drgań zawieszenia dwururka CENA ZA KOMPLET Z OSŁONAMI I ODBOJAMI, Amortyzatory,sprężyny, osłony i odboje są fabrycznie nowe Są to amortyzatory gazowo-olejowe Oferowane przez nas amortyzatory to oryginał renomowanej firmy -SRLine produkcja również na pierwszy montaż! Amortyzatory są idealnie dopasowane a ich montaż / wymiana nie stanowi trudności Sprężyna zawieszenia - TEVEMA - wzmacniane, osłony i odboje SRLine Części objęte są gwarancją producenta Komplet osłon i odboji - SR Line! Sprężyny zawieszenia - TEVEMA - super jakość! Produkt objęty jest gwarancją producenta Cena BRUTTO ( z VATem) za komplet (2 amortyzatory tylne, 2 tylne sprężyny, osłony i odboje SRLine) Nr katalogowy: S011222GParametry amortyzatora: Strona pasowania: oś tylnaRodzaj amortyzatora: gazowyStrona pasowania: z obu stronSposób montażu-dół: uchoSposób montażu-góra: trzpieńSposób mocowania: dolne okoSposób mocowania: górny trzonTyp amortyzatora: amortyzator podtrzymujący sprężynowyZawieszenie: dla pojazdów z zawieszeniem standardowym 22-03-2015, 09:07 #1 ford::average Zarejestrowany: 07-06-2009 Model: Focus Silnik: TDDI Rocznik: 2003 Postów: 78 Wymiana amortyzatorów tył kombi Witam, przymierzam się do wymiany tylnych amortyzatorów. Z dolnymi śrubami raczej nie powinno być kłopotu ale górne są strasznie skorodowane. Czy ma ktoś wypróbowany sposób na odkręcenie tych śrub?. Dostęp jest bardzo kiepski, nawet nie ma jak wsadzić szlifierki aby je przeciąć. 20-04-2015, 10:44 #2 FORD|AUTHORIZED Imię: Łukasz Zarejestrowany: 22-10-2013 Skąd: Katowice Model: Focus Kombi MK1 Silnik: ZEtec SE Rocznik: 2004 Postów: 8,047 Odp: Wymiana amortyzatorów tył kombi dopiszę się do pytania, będę wymieniał amortyzatory ze sprężynami tył kombi mk1 czy zna ktoś specyfikację śrub górnego i dolnego mocowania, bo nigdzie nie mogę dostać wymiarów, gwintu itp. ewentualnie gdzie kupić ? nie chcę zostać z ręką w nocniku, gdyby się nie chciały odkręcić - wolę mieć nowe pod ręką. z góry dziękuję. 20-04-2015, 23:48 #3 ford::average Imię: Roman Zarejestrowany: 02-04-2015 Skąd: Warszawa Model: Focus Mk1 FL Silnik: ZETEC SE BENZYNA Rocznik: 2003 Postów: 90 Odp: Wymiana amortyzatorów tył kombi Pewnie takie [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Twardość Bump: Po 12 latach odkręcałem dobra bodaj 15 nasadowa plus przedłużka -rura wod. metra i trochę siły i poszło. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Płaskie klucze odpadają. Bump: Górne mocowanie w sedanie lub 5D to już bajka. W kombi w razie problemów z śrubami pozostaje chyba zrzucać tylny zawias. 21-04-2015, 06:50 #4 FORD|AUTHORIZED Imię: Łukasz Zarejestrowany: 22-10-2013 Skąd: Katowice Model: Focus Kombi MK1 Silnik: ZEtec SE Rocznik: 2004 Postów: 8,047 Odp: Wymiana amortyzatorów tył kombi bardzo dziękuję za namiar śrubek ;-) 21-04-2015, 07:09 #5 ford::advanced Zarejestrowany: 21-07-2010 Model: focus kombi Silnik: zetec Rocznik: 2001 Postów: 347 Odp: Wymiana amortyzatorów tył kombi Dostęp do górnych śrub jest przej...trudny. Bez kanału lub najazdu , nie ma się co brać za robotę. 21-04-2015, 07:48 #6 FORD|AUTHORIZED Imię: Łukasz Zarejestrowany: 22-10-2013 Skąd: Katowice Model: Focus Kombi MK1 Silnik: ZEtec SE Rocznik: 2004 Postów: 8,047 Odp: Wymiana amortyzatorów tył kombi widziałem właśnie, jak wyciągnę springi to powinno iść łatwiej, ale miejsca jest mało a siły pewnie trzeba użyć multum, tam jest siła dokręcania 115 nm więc po 10 latach odkręcania będzie z 300 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. najwyżej dam mechanikowi, niech się bawi Przedni amortyzator gwintowany MTS Technik dedykowany do Volkswagen Passat B4 złszt. Oszczędzasz ( kupując w zestawie. Jednostka sprzedaży: sztuka Przedni amortyzator gwintowany Volkswagen Passat B4 Kombi Przedni amortyzator gwintowany MTS Technik dedykowany do Volkswagen Passat B4 Kombi Wysoka jakość potwierdzona 2-letnią gwarancją bez limitu kilometrów. Komponenty zawieszenia cechujące się podwyższoną odpornością na korozję i wykonane z materiałów najwyższej klasy. Wykorzystanie dwururowej technologii twin-tube gwarantuje stabilną charakterystykę pracy amortyzatora. Gaz pod ciśnieniem naciska na płyn hydrauliczny, eliminując efekt "pienienia się" oleju (zjawisko niepożądane i typowe dla amortyzatorów olejowych), co oznacza wyższą wydajność przy ciągłej, intensywnej pracy. Specjalnie dobrany rodzaj gwintu i szeroki zakres regulacji zawieszenia umożliwia optymalne ustawienie wysokości auta także w zamontowanym stanie. Innowacyjna nakrętka regulacyjna hexaCOIL, znacząco podnosząca komfort regulacji wysokości zawieszenia. Amortyzatory gwintowane zabezpieczone podwójną warstwą złotego ocynku oraz regulacje wykonane z anodowanego aluminium będące gwarantem podwyższonej odporności na korozję. Pojazd MarkaVolkswagenModelPassat B4 Kombi Dane produktu Dodatkowe informacje:Przedni amortyzator gwintowany W zestawie Inne produkty dla tego samochodu Kiedy mamy wrażenie, że tył naszego samochodu pływa przy większych prędkościach, najprawdopodobniej jest to wina amortyzatorów. W poradniku tym, pokażemy jak samemu wymienić amortyzatory w Passacie B5. Razem z amortyzatorami, wymienimy również odboje i osłony. Pracę zaczynamy od uniesienia samochodu. Najlepiej zdjąć koło, w ten sposób ułatwimy sobie dostęp do gniazd. Kiedy mamy już samochód w górze, nie zapominajmy o podłożeniu np. drewnianego klocka pod belkę. Ma to również znaczenie podczas skręcania. Wahacz jest wtedy w pozycji zbliżonej, do takiej jak podczas też: Volkswagen Passat B5 FL: demontaż kierownicyJeżeli mamy pewność, że podłożony przez nas klocek wytrzyma ciężar auta, opuszczamy je trochę. Zabieramy się za odkręcenie gniazd. W tym celu będzie nam potrzebny nasadowy klucz 16, najlepiej z przedłużką. Do odkręcenia dolnej tulei będą nam potrzebne dwa klucze, również 16 z tą różnicą, że musi być jeden płaski. Dolna tuleja jest przykręcona nakrętką samokontrującą, dlatego też możemy mieć problemy z jej odkręceniem. Założenie jest takie, że takie nakrętki wymienia się razem z również: Dlaczego osłony przegubów są takie ważne? W ten oto sposób mamy wyjęty amortyzator. Możemy już odkręcać gniazdo, również kluczem 16. Zdarza się, że nowe gniazdo mocowane jest na śruby 17. Teraz montujemy gniazdo do nowego amortyzatora. Następnie wciskamy nowy odbój do gniazda i tak przygotowany komplet możemy montować do samochodu. Montaż przeprowadzamy w odwrotnej pamiętać, żeby dokręcać wszystkie śruby, kiedy wahacz jest w pozycji zbliżonej jak do jazdy. Niedopuszczalne jest dociąganie śrub w pozycji, jak wahacz wisi w powietrzu. Dokręcamy koło, unosimy samochód, wyjmujemy klocek i opuszczamy samochód. Dociągamy ostatecznie śruby koła i przechodzimy na drugą stronę. Trzeba pamiętać o tym, że amortyzatory wymieniamy również: Jak często wymieniać łożyska kół tylnych?Jeżeli wymienimy tylko jeden, nasze zawieszenie będzie pracować nieprawidłowo. Odbije się to na komforcie jazdy i np. na podciętych oponach. Co do wyboru amortyzatorów mamy duży wybór. Najlepiej wybrać droższy model, zawsze dłużej nam posłuży. Przed wykonaniem jazdy próbnej należy sprawdzić, czy wszystkie śruby są dobrze dokręcone. Niedopuszczalne jest niedokręcenie którejś ze śrub. Jeżeli wszystko sprawdziliśmy, możemy jechać na jazdę próbną. Nowe amortyzatory ułożą się po kilku kilometrach. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Prev 1 2 3 Next Page 1 of 3 Recommended Posts Report post #1 Witam szanownych kolegów i pozdrawiam na wstepie mam takie pytanie,wczoraj wymieniałem amortyzatory z tyłu w B4 passacie kombi razem ze sprężymami,i po wymianie z jednej strony na nierównościach sastuki takie jak by metal o metal uderzał z górnej czesci kolumny resorującej, myslałem ze to moze mocowanie pasów ale nie rozebrałem ponownie całą kolumne i nic wszystko ok,na co zwrócic jeszcze uwage,z drugiej strony jest za odpowiedz Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #2 Napewno wszystko założone? A jeśli tak, to czy góra jest dobrze dokręcona? Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #3 amortyzatory zakładał mi mechanik, a ja dzisiaj sprawdzałem czy wszystko jest ok, i moim zdaniem jest,ale też, jest moim zdaniem mocno wkładając amortyzatory w sprezyny,można je włożyc i złożyć żle? Poczekam kilka dni i rozbiore ponownie i zobacze gdzie sa slady od tego pukania Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #4 Chcąc sprawdzić, czy jest luz możesz pojechać na stację diagnostyczną na stanowisko badania amortyzatorów. Jeśli będzie luz to będzie to bardzo wyraźnie widać na wykresie. Daj gościowi dychę, dwie i będziesz wiedział. Quote Share this post Link to post Share on other sites Guest schak Report post #5 Kuzyn ma tak w fordzie orionie też jeden stuka wymienił całe zawieszenie ale dalej stuka i sie już do tego przyzwyczaił. Był na badaniu technicznym i nic nie wykazało. Jeżelki znajdziesz przyczyne to napisz co to może u niego coś podobnego. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #6 Łożysko na amortyzatorze. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #7 Mozliwe ze stuka sprezyna ktora jest " nie na swoim miejscu " i przeskakuje i stad te stuki Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #8 Wczoraj zrobiłem trase 900km i cały czas stuka tak jak by połozył dwie blachy i jechał po dołach taki to jest dzwiek,czy jest taka mozliwosc zeby zle załozyc sprężyny,co do łożysk to z tyłu nie ma łozysk amortyzatorów sa tylko z przodu. Quote Share this post Link to post Share on other sites Guest święty Report post #9 Oczywiście że "wali" łożysko na górnym mocowaniu kolumny Mc Phersona. Mało który mechanik zawraca sobie głowę dodatkową robotą i takie są tego skutki. Jedno łożysko dobrej klasy to ok 50 zł + robota. A żeby było śmieszniej, takie kłopoty z zawieszeniem są tylko na Polskich drogach, w europie to zjawisko nie występuje. Jeszcze jedno, sugeruje wymiane po obu stronach zawieszenia a wtedy jest spoko na 2 do 3 lat.( na naszych " drogach " ) Pozdrawiam Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #10 święty, pisałem o tym w tym wątku. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #11 OK,to dzięki panowie za podpowiedz to w takim razie pędze do sklepu po łożysko na tył,ale jedna rzecz mnie zastanawia czemu na starych amorkach mi nie stukało i nawet gdy sprężyna była pęknieta tylko strasznie bujało w B4 w takim razie szybciej sie zuzywaja tylne łożyska niz B3,miałem wczesniej B3 z przebiegiem 400tys km i wystarczyło wymienic same amorki bez łożysk a B4 ma 250 tys przebiegu sprowadzona od pierwszego własciciela z niemczech i prosze jakie za podpowiedzi jak wymienie łożyska to powróce do tematu i napisze czy pomogło. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #12 I jestem ponownie,objezdziłem pięć sklepów i Panowie, z tyłu w passacie B4 , NIE MA ŁOŻYSK !!!! są tylko poduszki amortyzatora,łozyska sa z przodu i kosztują 50-60zł za sztuke,w passatach B5 może i są łożyska, tego nie wiem,ale we wszystkich sklepach zgodnie mi powiedzieli ze łożysk nie ma to są poduszki amortyzatora cena 10zł za jedną rzecz że orginalne sprężyny były na 1/2 swojej długości oblane gumą a te nie są i może w któryms momencie udeżąja o kielich lub padnieta jest ta poduszka, ale po obu stronach było by to samo ??? Zamówiłem poduszki i maja byc na czwartek jak wymienie to dam Quote Share this post Link to post Share on other sites Guest longines Report post #13 Pukanie w McPhersonie to efekt niedbalstwa Twojego mechanika. Nie chciało mu się sprawdzić, czy elementy gumowo-metalowe dobrze przylegają do całości po skręceniu. Zasada wymieniania wszelkich form gumowo-metalowych jest taka sama jak wymiana uszczelek w silniku: WYMIENIASZ JE NA NOWE, a nie sztukujesz przy naprawie ze starych na wpół oderwanych, na wpół wypaczonych. Zwróć uwagę na wszystkie pierścienie łożyskujace, podkładki uszczelniajace, elementy gumowo-metalowe w całej kolumnie (resor i amor). Tam coś Ci lotto Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #14 No własnie zamierzam zmienić mechanika,teraz to żałuje że sam nie wymieniłem tych amorków,bo napewno zrobiłbym to dokładniej,zamówiłem juz elementy, które nie zostały wymienione i sam je wymienie ,a mysle ,że po wskazówkach jakich udzielili mi koledzy z tego forum powinno byc OK. Quote Share this post Link to post Share on other sites Guest dena5 Report post #15 longines, na jakim systemie działa Ci ETKA ?? Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #16 Może odpowiem za longinesa. Pisana jest ona pod windę i na takiej chodzi Quote Share this post Link to post Share on other sites Guest dena5 Report post #17 Może odpowiem za longinesa. Pisana jest ona pod windę i na takiej chodzi To ze chodzi pod windą to wiem, ale czy 98 czy XP. Bo ja miałem pod XP i nie mogłem jej uruchomić. A tak wogóle to gdzie można się zaopatrzyć w ETKę która chodzi bez problemu pod XP ? :641: Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #18 Musisz zmienic rozdzielczosc w kompie ale chyba wyskakuje Ci komunikat jakiej rozdzielczosci potrzebuje :611: Quote Share this post Link to post Share on other sites Guest solmark Report post #19 Pukanie w McPhersonie to efekt niedbalstwa Twojego mechanika. Nie chciało mu się sprawdzić, czy elementy gumowo-metalowe dobrze przylegają do całości po skręceniu. Zasada wymieniania wszelkich form gumowo-metalowych jest taka sama jak wymiana uszczelek w silniku: WYMIENIASZ JE NA NOWE, a nie sztukujesz przy naprawie ze starych na wpół oderwanych, na wpół uwagę na wszystkie pierścienie łożyskujace, podkładki uszczelniajace, elementy gumowo-metalowe w całej kolumnie (resor i amor). Tam coś Ci lotto Wydaje mi się że tam chodzi o tył a nie przód. Chyba że to auto z napędem 4x4 Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #20 Tak Panowie,chodzi o problem z pukaniem z tyłu B4 kombi,po wymianie amorków i sprężyn na nowe. Quote Share this post Link to post Share on other sites Prev 1 2 3 Next Page 1 of 3 Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

wymiana amortyzatorów tył passat b4 kombi